Résultats

DES BÉNÉFICES ÉCONOMIQUES

• Des échanges économiques et humains facilités
• Une amélioration des liaisons centre-ville / quartiers
• Une rapidité d’accès aux commerces et aux zones d’emplois

DES AVANTAGES POUR LA VILLE

• Une ville plus agréable à vivre
• Un espace urbain mieux partagé
• Un meilleur respect de l’environnement
• Une vitrine technologique valorisante

DES EFFETS POSITIFS SUR L'ENSEMBLE DU RÉSEAU URBAIN

L’observatoire des effets du tramway a permis en 2008 de mesurer les apports de la ligne de tramway sur l'hypercentre de l'agglomération depuis sa mise en service dans plusieurs domaines

TRANSPORTS EN COMMUN URBAINS

• Offre commerciale (dont tram) : + 15 %
• Fréquentation du réseau bus + tram : + 17 %
• Nombre d'abonnés : + 20 % (27 000 abonnés en 2008)
• Nombre de tickets unitaires vendus : + 45 %
• Fréquence de passage : + 27 % sur l'ensemble du réseau (de 1999 à 2008)
  Ces données n'ont cessé de progresser depuis 2008

MODES DOUX

• Passage de 5 à 13 "zones 30" (entre 2002 et 2008)
• Augmentation de la zone piétonne (place de Jaude, avenue des Etats-Unis, rue Gonod)
• Itinéraires cyclables : + 44 % (dont 9 km le long de la ligne de tramway)
• Nombre d'arceaux vélos : x 46
• Nombre location de vélos : x 6

CIRCULATION ROUTIÈRE

Une baisse de 15 % des flux routiers sur la commune de Clermont-Ferrand, notamment sur les axes le long de la ligne A qui ont connu des réductions de capacité (entre -40% avenue de la République et
-64% boulevard François Mitterrand) et sur les axes structurants comme le boulevard Maurice Pourchon (-13%) ou l’avenue Édouard Michelin (-17%)

INTERMODALITÉ

• Un renforcement de l’attractivité des PEI (Pôle d’Échanges Intermodaux) de la gare centrale et de La Pardieu (+63%) grâce à l’évolution des offres ferroviaires et de transports en commun urbains.
• La mise en place d’une interopérabilité entre le ferroviaire et les transports en commun urbains (tarification Tandem sur un support unique) accompagnée d’une hausse importante du nombre d’abonnés

STATIONNEMENT

Une extension des zones de stationnement payant de 41 % (entre 2002 et 2007) avec pour conséquence une hausse de la fréquentation de 2 à 2,9 véhicules/place/jour et un renforcement de l’attractivité du centre-ville.

Ces effets n'ont cessé de progresser depuis 2008.

UNE AMÉLIORATION GLOBALE DE LA QUALITÉ DE L’AIR

Comparativement à 2003, les quartiers traversés par la ligne de tramway, particulièrement de Montferrand jusqu’à la place Henri Dunant, connaissent une évolution favorable de la qualité de l’air, probablement due aux moindres flux de circulation sur cette partie de la ligne. Une baisse de 18 % en moyenne des niveaux de dioxyde d’azote est enregistrée, atteignant 66 % en matière de benzène.
Toutefois ces évolutions n’empêchent pas des dépassements des différents critères réglementaires de la qualité de l'air. La circulation automobile demeure, dans l’agglomération clermontoise, la principale contributrice de ces pollutions